En soi, le Kuga est un bon élève mais ne sort guère du lot face aux rivaux du segment, tous plus récents de conception. Le restylage n'y changera pas grand-chose, difficile de tenir tête aux Volkswagen Tiguan, Renault Austral, Peugeot 3008 et autres Skoda Kodiaq... A moins de considérer le SUV Ford d'un oeil très pragmatique : à ce jour, seul Ford continue de proposer des motorisations Flexifuel (bicarburation Sans Plomb / E85), véritable argument massue en matière de coût d'usage au quotidien.
Le superéthanol E85, bien que progressivement délaissé des constructeurs en première monte (tandis que la pose de boitiers de conversion prospère), représente pourtant l'arme ultime pour éviter la ruine lors du ravitaillement. A 0,85 € le litre, le volume grimpe plus vite que le montant à payer... et on se rendrait presque avec plaisir à la station - service. Combiner le 4 cylindres hybride de 180 ch du Kuga à la bicarburation était a priori une bonne idée. Confirmation à l'essai, calculatrice en main : un Kuga E85 est effectivement imbattable côté budget carburant. Nos images du Kuga 2024, restylé en début d'année.
