La quatrième génération de BMW Série 1, tout juste dévoilée (pile pour les 20 ans du modèle, le hasard fait bien les choses), est-elle une vraie nouveauté finalement ? Le remplacement de la devancière après seulement 5 ans de carrière peut sembler précoce (en général, on compte plutôt 7 ans avant la retraite), et surtout... la base technique de la nouvelle venue reste la même. Certains y verront peut-être un "simple" gros restylage. Pas vraiment, en réalité : hormis 4 cm de plus en longueur (4,36 m, du fait des nouveaux boucliers), la plate-forme et la silhouette n'ont pas changé (toujours les mêmes proportions de compacte classique), mais l'évolution est toutefois conséquente. Il s'agit surtout de conforter sa place de meneuse sur le créneau des compactes huppées, face aux rivales de toujours Mercedes Classe A et Audi A3.
BMW lui attribue d'ailleurs un nouveau code dans la nomenclature interne : adieu F40, place à la Série 1 F70. Châssis retravaillé (bon, c'est toujours une traction depuis la précédente et certains ne s'en sont pas remis), micro-hybridation 48V pour les 120 (3 cylindres essence 170 ch) et 120d (4 cylindres Diesel 163 ch), habitacle entièrement nouveau (calqué sur le X1 qui partage la même base), et faciès profondément revu sont au programme. La calandre, inédite, devient plus fine et perd l'imposant double haricot au profit d'un dessin à l'horizontale, un peu plus dynamique. Certains y trouvaient de faux airs de Ford Focus ou de Kia Ceed, mais est-ce vraiment un reproche ? Première approche en images à bord de la nouvelle Série 1 2024.
