A première vue, la KALMAR 9x9 ressemble à une Porsche 959 remise au goût du jour. Le kit carrosserie complet est en fibre de carbone. La face avant s'inspire de la Porsche 911 type 992. Le dessin du bouclier, retravaillé en soufflerie, est plus imposant. Une lame en fibre de carbone se charge de plaquer la voiture au sol. De profil, la 9x9 se fait remarquer par ses grandes jantes dorées de 19 pouces en magnésium. Les vitres sont en polycarbonate léger. A l'arrière, l'aileron fixe prend toute la largeur du capot, tout comme les optiques. Deux sorties d'échappement séparées sont positionnées au centre du bouclier. Un imposant diffuseur d'air aide la 9x9 à générer un maximum d'appui aérodynamique.
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L'habitacle de la 9x9 est recouvert de cuir et d'Alcantara. Les couleurs sont personnalisables en fonction du goût des clients. Les sièges baquets Recaro Podium sont moulés à la morphologie du conducteur et de son passager. L'instrumentation a été revue et simplifiée. La console centrale a été réduite à son plus simple appareil. Enfin, un arceau-cage fait son apparition pour aider à rigidifier la caisse.
Sous le capot, KALMAR assure trois niveaux de puissance. La version « Confort » est motorisée par un Flat-6 3.8 emprunté à la 911 Turbo S 992, poussé à 930 ch. La finition « Sport » taxe son bloc à la 911 GTS 4. Son Flat-6 3.0 turbo passe de 480 à 650 ch. Enfin, une version allégée « Leichtbau » est proposée. Le Flat-6 qui prend place sous le capot vient d'une 911 GT3 4.0 atmosphérique et affiche 530 ch aux roues arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}
KALMAR n'a communiqué ni sur le nombre d'exemplaires prévu, ni sur le prix de sa 9x9. La livraison des premiers exemplaires débutera en juillet 2025.
