La logique voulait que le Junior soit le dernier véhicule multi-énergies avant le passage au tout électrique prévu pour 2027. Seulement…
La liste des constructeurs ayant décidé de repousser le passage au tout électrique s'allonge de jour en jour. Même si rien n'est encore joué, Alfa Romeo pourrait à son tour revoir son objectif.
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Sans doute trop tôt pour une électrique totale
Nos confrères d'Auto Express ont en effet eu l'occasion d'échanger avec Jean-Philippe Imparato, ex-boss de la marque italienne et aujourd'hui responsable du groupe Stellantis à l'échelle européenne, au sujet de l'avenir de ses deux grands modèles, les Stelvio et Giulia.
Pour rappel, le SUV Alfa Romeo Stelvio et la berline Giulia seront remplacés à compter de 2025, au rythme d'un véhicule par an. Selon le planning défini par le groupe en 2021, la logique voulait que le Junior soit le dernier véhicule multi-énergies à être lancé, il devait être suivi par des modèles 100 % électrique jusqu'à la bascule totale prévue pour 2027.
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Les ventes pourraient avoir raison du planning d'Alfa Romeo
Problème, les clients ne suivent pas tout à fait. À date, sur les 10 premiers mois de l'année 2024, la part des électriques sur le marché du neuf en Europe ne s'élève qu'à 13,2 %. C'est encore bien faible. Lancer un modèle uniquement électrique, c'est prendre le risque de ne pas viser assez large. Dans ces conditions, Stellantis ne s'interdit rien :
“Comme nous sommes aveugles en matière d'évolution de la réglementation, la seule réponse que je peux donner, c'est que j'ai les moyens de m'adapter”.
Rien n'est joué mais, encore une fois, cela n'aurait rien d'étonnant étant donné la situation actuelle.
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Une plateforme qui le permet
Et effectivement, il le peut. La plateforme STLA Large, sur laquelle reposeront ces deux véhicules, est multi-énergies. Cela avait été annoncé en début d'année. On peut imaginer que les Stelvio et Giulia reprennent par exemple le moteur hybride rechargeable de 195 ch inauguré par les Peugeot e-3008 et e-5008 en plus des déclinaisons électriques. L'hybride simple de 136 ch serait néanmoins un peu juste.
Ne pas écarter l'hybride rechargeable
À tous ceux qui espèrent le retour d'une Giulia ou d'un Stelvio Quadriofoglio, il faudra hélas certainement s'attendre à ce que ces déclinaisons s'électrifient pour respecter les réglementations toujours plus sévères. En électrique, Stellantis promet par exemple un 0 à 100 km/h en 2 secondes sur les versions les plus puissantes. Et entre les grosses batteries pouvant aller de 85 kWh à 118 kWh et l'architecture 800V, l'autonomie et la recharge ne devraient pas poser problème. Intéressant. Enfin, l'hybridation rechargeable à la manière d'une BMW M5 est une autre option. Affaire à suivre.
