#AthisMonsVote – VŒU DU CONSEIL MUNICIPAL : NON AU MAINTIEN DU TARIF PROHIBITIF (10,30 €) POUR L’ACCÈS A LA STATION DE MÉTRO D’ORLY !
Le Conseil municipal a voté à l’unanimité le vœu afin qu’Île-de-France Mobilités reconsidère sa politique de tarification de la ligne 14 à la station Aéroport d’Orly, en assurant la cohérence de sa tarification pour le métro en instaurant la tarification unique dézonée pour la station Aéroport d’Orly. Il demande aussi que l’exonération de la surtaxe aéroportuaire s’applique immédiatement pour les détenteurs du Pass Liberté +.
VŒU RELATIF À LA SUPPRESSION DE LA TARIFICATION SPÉCIALE SUR LA LIGNE 14 DU MÉTRO POUR LA STATION AÉROPORT D’ORLY
Conseil municipal du 16 octobre 2024
La station Aéroport d’Orly, desservie par la ligne 14 et, à terme, par la ligne 18 du métro parisien, se positionne comme un carrefour stratégique pour la mobilité en Île-de-France. Néanmoins, les récentes annonces d’Île-de-France Mobilités (IDFM) concernant le maintien d'une tarification spéciale prohibitive à hauteur de 13 € (10,30 € actuellement) pour l'accès à cette station suscitent de sérieuses inquiétudes quant à l'équité tarifaire et l'accessibilité des transports publics. En effet, cette tarification exceptionnelle fait de la station Aéroport d’Orly la seule parmi les 321 stations du réseau de métro parisien à bénéficier d’un traitement tarifaire aussi restrictif, contredisant ainsi les objectifs de promotion des transports en commun et d’accessibilité pour tous.
Un principe d’égalité entre les usagers. La philosophie de la tarification dézonée repose sur un principe fondamental : garantir l'égalité d'accès aux infrastructures de transport, quel que soit le niveau de ressources financières des usagers. L’instauration d'une tarification unique à 2,50 € pour la station Aéroport d’Orly est non seulement souhaitable, mais indispensable. Elle constituerait un levier essentiel pour encourager l'utilisation des transports en commun, en particulier pour les riverains qui dépendent de ces services pour leurs déplacements quotidiens. En effet, une tarification abordable, homogène, permettrait aux habitants des communes environnantes d’accéder facilement à l’aéroport pour des motifs professionnels ou personnels, renforçant ainsi leur intégration dans le tissu économique et social régional.
Par ailleurs, l’adoption d'une tarification dézonée s'inscrit dans les enjeux de transition écologique. La réduction des tarifs des transports publics représente un moyen efficace de diminuer la dépendance à la voiture, contribuant ainsi à l'atténuation des émissions de gaz à effet de serre et à l'amélioration de la qualité de l'air en Île-de-France.
Promouvoir une mobilité durable et inclusive. Ainsi, ce vœu exprime la volonté de voir Île-de-France Mobilités harmoniser sa politique tarifaire afin d'assurer une cohérence tarifaire pour l'ensemble des stations du réseau de métro, promouvant ainsi une mobilité durable et inclusive pour tous les usagers.
De plus, la Présidente de la Région Ile-de-France, d’Ile-de-France Mobilités ainsi que le Président du Conseil départemental de l’Essonne, aujourd’hui Ministre des transports, s’étaient engagés en amont de l’ouverture de la ligne 14 à Orly à permettre aux détenteurs du Pass Liberté + d’être exonérés de cette surtaxe aéroportuaire. (Pour les Franciliens qui prendront le Liberté +, le Liberté + s’apercevra que la gare d’Orly est une correspondance et donc les laissera passer ; et ne vous facturera pas la tarification aéroport » - Valérie Pecresse, le 24 juin 2024). Cet engagement n’a pas été tenu.
La ville d’Athis-Mons a immédiatement saisi les Présidents des Conseils départemental et régional.
DÉLIBÉRATION
Vu le Code Général des Collectivités Territoriales et notamment ses articles L5211-9 et L5211-10 et L5219-2 et suivants ;
Vu le décret n°2015-1665 du 11 décembre 2015 relatif à la métropole du Grand Paris et fixant le périmètre de l’établissement public territorial Grand-Orly Seine Bièvre dont le siège est à Vitry-sur-Seine ;
Considérant que la station Aéroport d’Orly, intégrée au réseau du métro parisien par le biais de la ligne 14, se doit de répondre à des enjeux d’accessibilité et de mobilité pour l’ensemble des Franciliens, en particulier pour les riverains qui dépendent des transports en commun pour leurs déplacements quotidiens.
Considérant que la ligne 14 du métro, assurant la desserte de l’Aéroport d’Orly, représente un maillon essentiel du réseau de transports en commun d’Île-de-France, jouant un rôle déterminant dans la fluidité des déplacements entre la capitale et sa périphérie.
Considérant que les enjeux de développement durable et de transition écologique doivent également guider les décisions relatives à la tarification, car une réduction de l’usage de la voiture contribuerait à l’atténuation des émissions de gaz à effet de serre et à l’amélioration de la qualité de l’air en Île-de-France.
Considérant que l’augmentation de l’utilisation de la ligne 14, facilitée par une accessibilité renforcée, jouerait un rôle déterminant dans le développement économique local, en stimulant l’activité commerciale des communes environnantes et en contribuant ainsi à l’augmentation des recettes fiscales.
Considérant que la tarification spéciale actuelle de 10.30€, et les nouvelles annonces d’IDFM proposant la fixation du tarif du ticket de métro à 13 € l’unité, constituent un obstacle majeur à l’utilisation des transports en commun, dissuadant de nombreux usagers, en particulier ceux issus de milieux modestes, de privilégier cette option, en contradiction avec les objectifs de réduction de la dépendance à la voiture.
Considérant que l’adoption d’une tarification unique dézonée à 2,50 € pour l’ensemble du réseau de métro, permettrait d’augmenter le volume de passagers et de générer des revenus additionnels à long terme pour Île-de-France Mobilités (IDFM).
Considérant que le large soutien des acteurs locaux, y compris les associations, les entreprises et les collectivités, en faveur d’une révision de la tarification, renforce la légitimité de cette initiative.
Considérant que l'anticipation du prolongement de la ligne 14 et l'arrivée imminente de la ligne 18 dans le réseau métropolitain doivent être prises en compte dans cette réflexion tarifaire, car ce développement est susceptible de créer un corridor de mobilité renforcé, facilitant les échanges intercommunaux et ouvrant de nouvelles perspectives pour l’accessibilité et l’attractivité du territoire.
Considérant que les départements du Val-de-Marne et de l’Essonne ont œuvré pour obtenir la construction de cette ligne de métro, créés les conditions d’investissements d’argent public à hauteur de plusieurs milliards d’euros pour développer les mobilités autour de l’aéroport, non seulement pour faciliter l’accès à l’infrastructure aéroportuaire, mais également pour transformer cette plateforme en une zone économiquement, socialement et professionnellement diversifiée. La station doit donc devenir un atout stratégique pour le développement de la région, renforçant les mobilités, les échanges économiques, sans en exclure les populations riveraines qui doivent bénéficier de ce service public.
Le Conseil municipal :
1. Émet le vœu qu’Île-de-France Mobilités reconsidère sa politique de tarification de la ligne 14 à la station Aéroport d’Orly, en assurant la cohérence de sa tarification pour le métro en instaurant la tarification unique dézonée pour la station Aéroport d’Orly.
2. Demande que l’exonération de la surtaxe aéroportuaire s’applique immédiatement pour les détenteurs du Pass Liberté +.
Le Conseil municipal a voté à l’unanimité le vœu afin qu’Île-de-France Mobilités reconsidère sa politique de tarification de la ligne 14 à la station Aéroport d’Orly, en assurant la cohérence de sa tarification pour le métro en instaurant la tarification unique dézonée pour la station Aéroport d’Orly. Il demande aussi que l’exonération de la surtaxe aéroportuaire s’applique immédiatement pour les détenteurs du Pass Liberté +.
VŒU RELATIF À LA SUPPRESSION DE LA TARIFICATION SPÉCIALE SUR LA LIGNE 14 DU MÉTRO POUR LA STATION AÉROPORT D’ORLY
Conseil municipal du 16 octobre 2024
La station Aéroport d’Orly, desservie par la ligne 14 et, à terme, par la ligne 18 du métro parisien, se positionne comme un carrefour stratégique pour la mobilité en Île-de-France. Néanmoins, les récentes annonces d’Île-de-France Mobilités (IDFM) concernant le maintien d'une tarification spéciale prohibitive à hauteur de 13 € (10,30 € actuellement) pour l'accès à cette station suscitent de sérieuses inquiétudes quant à l'équité tarifaire et l'accessibilité des transports publics. En effet, cette tarification exceptionnelle fait de la station Aéroport d’Orly la seule parmi les 321 stations du réseau de métro parisien à bénéficier d’un traitement tarifaire aussi restrictif, contredisant ainsi les objectifs de promotion des transports en commun et d’accessibilité pour tous.
Un principe d’égalité entre les usagers. La philosophie de la tarification dézonée repose sur un principe fondamental : garantir l'égalité d'accès aux infrastructures de transport, quel que soit le niveau de ressources financières des usagers. L’instauration d'une tarification unique à 2,50 € pour la station Aéroport d’Orly est non seulement souhaitable, mais indispensable. Elle constituerait un levier essentiel pour encourager l'utilisation des transports en commun, en particulier pour les riverains qui dépendent de ces services pour leurs déplacements quotidiens. En effet, une tarification abordable, homogène, permettrait aux habitants des communes environnantes d’accéder facilement à l’aéroport pour des motifs professionnels ou personnels, renforçant ainsi leur intégration dans le tissu économique et social régional.
Par ailleurs, l’adoption d'une tarification dézonée s'inscrit dans les enjeux de transition écologique. La réduction des tarifs des transports publics représente un moyen efficace de diminuer la dépendance à la voiture, contribuant ainsi à l'atténuation des émissions de gaz à effet de serre et à l'amélioration de la qualité de l'air en Île-de-France.
Promouvoir une mobilité durable et inclusive. Ainsi, ce vœu exprime la volonté de voir Île-de-France Mobilités harmoniser sa politique tarifaire afin d'assurer une cohérence tarifaire pour l'ensemble des stations du réseau de métro, promouvant ainsi une mobilité durable et inclusive pour tous les usagers.
De plus, la Présidente de la Région Ile-de-France, d’Ile-de-France Mobilités ainsi que le Président du Conseil départemental de l’Essonne, aujourd’hui Ministre des transports, s’étaient engagés en amont de l’ouverture de la ligne 14 à Orly à permettre aux détenteurs du Pass Liberté + d’être exonérés de cette surtaxe aéroportuaire. (Pour les Franciliens qui prendront le Liberté +, le Liberté + s’apercevra que la gare d’Orly est une correspondance et donc les laissera passer ; et ne vous facturera pas la tarification aéroport » - Valérie Pecresse, le 24 juin 2024). Cet engagement n’a pas été tenu.
La ville d’Athis-Mons a immédiatement saisi les Présidents des Conseils départemental et régional.
DÉLIBÉRATION
Vu le Code Général des Collectivités Territoriales et notamment ses articles L5211-9 et L5211-10 et L5219-2 et suivants ;
Vu le décret n°2015-1665 du 11 décembre 2015 relatif à la métropole du Grand Paris et fixant le périmètre de l’établissement public territorial Grand-Orly Seine Bièvre dont le siège est à Vitry-sur-Seine ;
Considérant que la station Aéroport d’Orly, intégrée au réseau du métro parisien par le biais de la ligne 14, se doit de répondre à des enjeux d’accessibilité et de mobilité pour l’ensemble des Franciliens, en particulier pour les riverains qui dépendent des transports en commun pour leurs déplacements quotidiens.
Considérant que la ligne 14 du métro, assurant la desserte de l’Aéroport d’Orly, représente un maillon essentiel du réseau de transports en commun d’Île-de-France, jouant un rôle déterminant dans la fluidité des déplacements entre la capitale et sa périphérie.
Considérant que les enjeux de développement durable et de transition écologique doivent également guider les décisions relatives à la tarification, car une réduction de l’usage de la voiture contribuerait à l’atténuation des émissions de gaz à effet de serre et à l’amélioration de la qualité de l’air en Île-de-France.
Considérant que l’augmentation de l’utilisation de la ligne 14, facilitée par une accessibilité renforcée, jouerait un rôle déterminant dans le développement économique local, en stimulant l’activité commerciale des communes environnantes et en contribuant ainsi à l’augmentation des recettes fiscales.
Considérant que la tarification spéciale actuelle de 10.30€, et les nouvelles annonces d’IDFM proposant la fixation du tarif du ticket de métro à 13 € l’unité, constituent un obstacle majeur à l’utilisation des transports en commun, dissuadant de nombreux usagers, en particulier ceux issus de milieux modestes, de privilégier cette option, en contradiction avec les objectifs de réduction de la dépendance à la voiture.
Considérant que l’adoption d’une tarification unique dézonée à 2,50 € pour l’ensemble du réseau de métro, permettrait d’augmenter le volume de passagers et de générer des revenus additionnels à long terme pour Île-de-France Mobilités (IDFM).
Considérant que le large soutien des acteurs locaux, y compris les associations, les entreprises et les collectivités, en faveur d’une révision de la tarification, renforce la légitimité de cette initiative.
Considérant que l'anticipation du prolongement de la ligne 14 et l'arrivée imminente de la ligne 18 dans le réseau métropolitain doivent être prises en compte dans cette réflexion tarifaire, car ce développement est susceptible de créer un corridor de mobilité renforcé, facilitant les échanges intercommunaux et ouvrant de nouvelles perspectives pour l’accessibilité et l’attractivité du territoire.
Considérant que les départements du Val-de-Marne et de l’Essonne ont œuvré pour obtenir la construction de cette ligne de métro, créés les conditions d’investissements d’argent public à hauteur de plusieurs milliards d’euros pour développer les mobilités autour de l’aéroport, non seulement pour faciliter l’accès à l’infrastructure aéroportuaire, mais également pour transformer cette plateforme en une zone économiquement, socialement et professionnellement diversifiée. La station doit donc devenir un atout stratégique pour le développement de la région, renforçant les mobilités, les échanges économiques, sans en exclure les populations riveraines qui doivent bénéficier de ce service public.
Le Conseil municipal :
1. Émet le vœu qu’Île-de-France Mobilités reconsidère sa politique de tarification de la ligne 14 à la station Aéroport d’Orly, en assurant la cohérence de sa tarification pour le métro en instaurant la tarification unique dézonée pour la station Aéroport d’Orly.
2. Demande que l’exonération de la surtaxe aéroportuaire s’applique immédiatement pour les détenteurs du Pass Liberté +.
